“南极真正让各国团结起来，相互扶持。”
在为期5天的联合救援行动圆满成功后，澳大利亚南极局（AAD）局长金·埃利斯感慨地说。
事情的经过想必大家都已经有所了解：
12月17日，澳大利亚戴维斯站一名队员由于健康原因需要紧急撤离，澳大利亚南极局向正在南极执行任务的中国第37次南极考察队请求帮助。考察队随后紧急制定了专门援助方案，决定利用“雪龙2”号船载直升机“雪鹰301”提供救援。
12月20日， “雪鹰301”由中国南极中山站飞行110公里至澳大利亚戴维斯站，将澳大利亚5名航空地勤人员及558公斤物资从戴维斯站区运送至37公里外的戴维斯冰盖机场。
12月24日凌晨，“雪鹰301”再次从南极中山站出动，克服了30节风速的不利气象条件，将戴维斯站两名队员送至戴维斯站冰盖机场，转送至美国麦克默多站派出的装备了雪橇式起落架的固定翼飞机上。
当天下午，病人被美国飞机转运至威尔金斯机场后，搭乘澳大利亚的南极空客A319飞机前往霍巴特接受治疗。
至此，救援行动圆满成功。金·埃利斯表示：“非常感谢中国和美国的南极考察队，他们能够调整考察计划并及时提供帮助。”
或许是觉得口头感谢还不够，12月20日，澳大利亚南极局还罕见地在官网上发布了一张“中澳两国国旗在南极共同飘扬”的照片。
然而，如此美好的场景，却成了美国某些人的“眼中钉”，以至于他们要专门发文阴阳怪气一番。
12月23日，美国《福布斯》网站刊登了由防务专栏作者克雷格·胡珀撰写的文章称，“有了新装备和基地，中国开始在南极争夺主导权”。
从题目便不难看出，在胡珀心里，南极的主导权是有归属的，而且当然属于美国。
但是现在，在中美澳联手实施一次救援行动后，胡珀却莫名感到美国的主导地位受到了威胁——因为中国的“存在感”增强了。
在他看来，中国正在利用“雪龙2”号极地考察船和新的南极考察站等扩大影响力，而这次救援恰恰给中国提供了正面宣传的机会，这让他懊恼不已。
“中国在南极微小的落脚点受到媒体的大力报道，不断盖过美国更大和更经常的存在。”胡珀的言语中充满了不忿。显然，他的懊恼不仅因为中国“存在感”增强，更因为美国“存在感”减弱。他指出，今年美国无法建造一艘破冰船来为南极基地提供补给，令人失望。而且中国在南极的建设热潮受到广泛关注，美国在南极更庞大的基地网络却被忽视……
在失衡的心态下，胡珀开始用各种胡编乱造的理由歪曲媒体对这次救援行动的报道，例如他声称，外界报道中几乎没有提到美国贡献、却对中国贡献夸大宣传，但事实是无论中外媒体报道，都没有忽略美国的存在，而且澳方也同时对中美表达了感谢。
文章中，胡珀还煞有介事地翻旧账说：“很少有人记得，6年前，中国的‘雪龙’号极地考察船陷入重冰区，需要美国帮助才能挣脱。”
这更是无稽之谈，事实是，在2014年1月2日的一次救援行动中，“雪龙”号用船上搭载的“雪鹰12”直升机将遇险的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客轮上的所有乘客救出并转运至一艘澳大利亚破冰船上，但救援结束后海上冰情突变，“雪龙”号被厚达三四米的浮冰包围。
在“雪龙”号被浮冰围困期间，美国“北极星”号破冰船的确于当年1月5日从澳大利亚出发前往南极海域意图实施救援。但值得注意的是，在“北极星”号赶到之前，“雪龙”号就已于1月7日成功突破重围，实现自我脱困。
“经过13个小时的艰苦努力，‘雪龙’号船于北京时间17时50分成功突破重冰区，目前正行驶在清水区，人员和设备一切正常。”当时中国第30次南极科学考察队领队发回的报告如是说。
在《福布斯》网站刊登的这篇文章中，类似的杜撰和臆测比比皆是，而胡珀在个人推特上转发此文时还蓄意将南极与南海两个不相关的地区联系在一起，渲染所谓“中国威胁”。
如此不遗余力抹黑中国在一次无关政治的救援行动中的作用，胡珀所图为何？文章末尾的一句话可谓“图穷匕见”：“应当承认，长期以来被认为是过于偏远而无关紧要的南极地区是一种战略性的全球资产，美国和其他攸关方在对该地区的持续管理方面保有重大利益。”
说白了，都是利益。
尽管杂音难免，但好在中美澳科学家的共识远远超越政治杂音。正如中国极地研究中心在其官方微信上所说，南极考察科学意义十分重要，但自然环境非常恶劣，唯有各国的南极考察活动携手努力、共同担当、同舟共济、共渡难关，方能充分体现人道主义精神和命运与共的国际合作精神。
目前，“雪龙2”号正在继续执行中国第37次南极科考任务。
