美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）周一在一份声明中表示，737 Max的重新认证过程比波音最初希望的时间长了一年多，但这一进程应该“在未来几天内完成”。
另三名获悉此事的消息人士表示，FAA预计最快将在11月18日批准波音737 Max复飞。
在两起空难事故共计造成346人死亡后，波音737 Max自2019年3月开始面临全球停飞。如今，波音正在努力应对新冠肺炎疫情导致的航空业大规模低迷。
波音公司周二宣布，自己在10月份没有接到任何商用飞机的新订单，同时客户还取消了12架现有的737 Max订单。而且由于不确定是否有任何航空公司会购买，该公司还从积压的25个737 Max生产计划中删除了这些订单。
今年到目前为止，波音公司已经有460个订单被取消，现在又有846个订单被归类为“存在不确定性而无法计入订单统计”，且几乎所有被取消或存在不确定性的订单都与737 Max有关。
截止发稿，波音股价下跌1.99%，暂报184.91美元。
国际航空咨询机构Teal Group航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，737 Max复飞计划的长期延误使得客户可以取消订单，而不会受到处罚。他说，这也让航空公司在重新谈判当前订单或未来任何采购的定价方面处于有利地位。
10月份，波音几乎没有向其客运航空客户交付任何飞机，而飞机制造商通常只有在交付客机、完成销售后才能获得大部分资金。数据显示，在波音十月份交付的13架商用飞机中，只有5架是客机，其余都是货机或军用客机。在过去6个月的时间里，该公司也仅交付了29架客机，低于去年同期的126架。
在当前的危机中，因为航班大幅减，航空公司正试图节省和筹集自己的现金，而不是接收他们不需要的新飞机。例如，美国航空（American Airlines）周二就宣布，将出售3850万股股票以筹集现金，而此前其他几家航空公司也都已经这样做了。
自全球停飞以来，波音已经制造了450架737 Max，并希望借此交付一些长期订单，但资金紧张的航空公司已经取消了其中许多订单。
波音首席财务官格雷格·史密斯（Greg Smith）在最近的一次投资者电话会议上表示，“因此，我们将不得不向一些航空公司‘重新推销’数量不详的737 Max飞机”。史密斯没有透露有多少已经完工的飞机如今没有买家，但他表示“寻找新客户，以及飞机可能重新配置的需要，将把一些交付推迟到2023年”。
2018年10月，印度尼西亚狮航JT610航班失事，机上189人遇难。不到半年之后的2019年3月，埃塞俄比亚航空ET302航班也在起飞不久后坠毁，机上157人全部遇难。两起空难后，波音就一直在与监管机构合作、解决飞机故障，寻求获得复飞许可。
有媒体在周一报道称，拥有34架737Max喷气式飞机的美国西南航空（Southwest）正在与波音就购买一些未分配和已完成的喷气式飞机进行谈判。消息称，西南航空将订购30架客机取代目前249架机队中等同数量的飞机。
截至目前，波音和西南航空公司都没有对此发表评论。
有报道称，新冠肺炎疫苗可能很快就会上市，这让人们燃起了旅游业反弹的希望。有关疫苗的新闻公布后，波音股价周一收盘上涨13.7%，周二尾盘上涨约5%，尽管该公司的订单和交付数据依旧疲软。
摩根大通分析师塞斯·塞夫曼（Seth Seifman）周二早些时候将波音股票目标价从155美元上调至190美元。但他维持“中性”评级，给出新的目标价也仅略高于波音周二收盘价格。
