据CNNMoney报道，印度航空公司乘客增加的速度，比其他任何一个国家的都要快。于是，这个南亚国家需要更多的飞机来运载乘客。确切地说，印度需要1080架新飞机。
根据亚太航空中心最新发布的报告，为了满足迅速增加的需求，印度准备以1:2.2的比例替换掉正在服役的480架飞机，也就是每换掉一架旧飞机就买2.2架新的来替换。
报告称，印度的这一飞机订单数仅次于美国和中国。
波音公司，这股购买狂热的最大潜在受益者之一，对印度此举表示相当乐观。这家飞机制造商预测，未来二十年内，印度将需要1850架新飞机，订单价值2650亿美元。
据报道，未来数周内，这家美国公司将同意向印度航空公司捷特航空出售100架飞机。此外，波音也是向印度新成立的Vistara航空公司出售另外100架飞机的最大竞争者。
波音及其欧洲竞争对手空中客车公司(下称“空客”)，一直在争夺印度的航空市场。空客已经和数家印度航空公司签订了合约。6月1日，波音一位发言人指出，“我们与印度的航空公司一直保持联络，以便了解他们当前和未来的飞机需求。”不过，这位发言人拒绝就个别交易发表置评。
由印度廉价航空SpiceJet和IndiGo牵头的这股购买狂热并非毫无理由。去年，约有2.2亿印度人乘坐飞机，—年增幅为20%。而且这个国家一直走在到2026年超过英国成为全球第三大航空市场的道路上。
但是，这场争夺印度航空市场的竞赛看起来险象环生。亚太航空中心警告称，印度航空公司有可能自不量力。“前所未有的扩张，将会给航空系统带来极大的压力，”亚太航空中心在报告中指出，“当前，行业似乎低估了未来的挑战。”
飞行安全问题仍是印度航空业需要解决的大麻烦。印度民用航空总局(DGGA)的数据显示，仅去年上半年印度共发生280起引发管理当局采取行动的飞机安全事故，比2015年一整年的275起还要多。
据报道，印度民用航空总局也经常接到大量的投诉电话，抱怨飞机违反安全规定，包括飞机彼此靠的太近、司乘人员工作过渡以及驾驶员醉驾。
印度航空公司的发展也并非预想的那么美好。拿翠鸟航空来说，这家曾归维扎伊•马洛亚所有的公司如今已经不存在了。印度国有航空公司——印度航空，也处在危险境地。近几周内，有关将该航空公司私有化的呼声越来越高。
据报道，另外一项巨大挑战是缺乏基础设施。印度的航空繁荣必须面对一项严峻的事实：国内400个机场中仅有75个正在运营中——即便是孟买、新德里和金奈这样的最大枢纽，也是人满为患。
亚太航空中心指出，鉴于未来十年内印度1080架新飞机中将有700架被交付，印度设备不足可能很快便瓦解航空行业。
报告称，“如此大规模的飞机引入，将需要基础设施以及有技能的资源以一种印度之前从未出现过的速度发展。未来数年内，停机坪和机场跑道将变得越来越稀缺。”
